Fra Honda e Repsol ci sono indizi di separazione. Honda HRC potrebbe auto sponsorizzarsi come sta già facendo in alcuni campionati.
Video di Misterhelmet elaborato da un testo di Laila Carvallo
Honda ci ha fatto una sorpresa durante le presentazioni del team all’inizio dell’anno, sfoggiando un nuovo set di colori sulla RC213V: non più l’arancione sole e il rosso fosforescente degli ultimi 30 anni, ma piuttosto i colori della Casa di Saitama.
Honda ha deciso di correre con la classica tavolozza di colori rosso-blu-bianco per uniformare la propria identità di marchio nei suoi progetti di sport motoristici. Possiamo vedere livree simili nei campionati in cui HRC gareggia: Rally Raid, Motocross, Superbike.
La realtà è che questo è il risultato di un rapporto teso tra il gigante giapponese e quello petrolifero spagnolo durante il periodo invernale, in parte causato dal divorzio di Márquez alla fine dello scorso anno.
Repsol, non volendo spendere la stessa cifra per la title sponsorship del team nell’ultimo anno di contratto, ha costretto la Honda a metterla in secondo piano e a ridurre la sua impronta visiva dalla moto alle pareti del box.
Tuttavia, questa è stata una benedizione sotto mentite spoglie per Repsol, poiché il suo attuale posizionamento sulla livrea si legge meglio di prima, grazie alla carenatura “effetto suolo” vista nella metà inferiore della moto. La quantità di pezzi aerodinamici nella metà superiore della moto non consente una buona leggibilità in confronto.
[Ne abbiamo già parlato su Misterhelmet qui]
Tuttavia i risultati presentati da Marini e Mir sono tutt’altro che promettenti. Ultimo secco nelle gare finora disputate e senza prospettive di miglioramento. Per quanto iconico e storico sia il team HRC, in questo momento non sembra un buon posto in cui le aziende possano scommettere soldi sul “title sponsor”.
Abbiamo visto su Misterhelmet la possibilità che Petronas possa prendere il posto di Repsol una volta scaduto il contratto nel 2024. I malesi sono in contatto con Honda sin dalla pandemia, ma ora la situazione è molto diversa.
Pessimi risultati e l’ostinazione ad allineare la livrea con gli altri team HRC potrebbero essere fattori che dissuadono Petronas dal salire sulla RC213V.
Una soluzione è stata sperimentata l’anno scorso: Bradl, il collaudatore Honda della MotoGP, ha fatto una wildcard a Misano con una moto con gli adesivi “Pro Honda”. All’epoca, gli adesivi erano molto piccoli, quasi delle stesse dimensioni di quelli del Japan Post nell’ultima 8H di Suzuka (dove JP era title sponsor HRC).
Pro Honda è la gamma di prodotti petroliferi della casa giapponese venduta per il mercato del Sud-Est asiatico – parliamo di India, Taiwan, Vietnam, Filippine, Bangladesh – mercati chiave per Honda e gran parte dell’attuale pubblico della MotoGP.
Inoltre, i concorrenti di Pro Honda in questo sport sarebbero Pertamina Lubricants (visto su VR46), Yamalube (Yamaha), Federal Oil (Gresini) e Motul (GASGAS e Pramac).
HRC è già auto-sponsor nella serie AMA Pro Motocross con Pro Honda, e potrebbe fare lo stesso per il suo progetto MotoGP per il 2025, nella possibilità che rimangano orfani di un main sponsor principale.
Bradl è tornato come wildcard questo fine settimana a Jerez e la sua livrea è la stessa di Marini e Mir con un cambiamento: i loghi Repsol sono stati sostituiti con quelli Pro Honda, negli stessi punti e nelle stesse dimensioni.
Se Repsol è lo sponsor principale, Pro Honda fa le prove per esserlo. E potrebbe benissimo ccadere l’anno prossimo.
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